El YA-10A voló por primera vez en 10 de mayo de 1972. Después de las pruebas y una compensación contra el YA-9A, de la Fuerza Aérea Fairchild (Hubo una competición adicional contra laA-7D Corsair II, Los aviones de ataque de la Fuerza Aérea en ese momento, para demostrar la necesidad de comprar un avión nuevo) La primera producción A-10 voló en octubre de 1975, y las entregas a la Fuerza Aérea comenzaron en marzo de 1976, a las unidades en Davis-Monthan Air Force Base, Arizona. El primer escuadrón para utilizar la A-10 fue operativo en octubre de 1977. En total, 715 aviones fueron producidos, el último en 1984.

Experimental de dos un asiento-10 Night meteorológicas adversas (N / AW) versión fue construido por la conversión de un A-10A. El tiempo Night adversas (N / AW) avión fue desarrollado por Fairchild de la primera prueba de demostración y evaluación (DT & E) A-10 para su examen por la USAF. Se incluía un segundo asiento para un oficial de armas responsable de las ECM, navegación y adquisición de blancos. La variante fue cancelada y los dos sólo un asiento-10 construido ahora se sienta en la Base Aérea Edwards en espera de un lugar en el Museo de Ensayos en Vuelo Fundación Histórica. Las dos propuestas, un asiento-10 aviones de entrenamiento no entró en producción, ya que se consideró que la A-10 era bastante sencillo de volar que una versión de entrenador no sería necesario.

La decisión de hacer los 30 mm de GAU-8 la lucha contra el arma principal depósito de armas de la A-10 fue influenciado por Vietnam, A-1 de pilotos y por Hans-Ulrich Rudel y su libro "Piloto de Stuka". En la Segunda Guerra Mundial, Rudel voló la Ju 87G Stuka y muchos tanques destruidos con sus dos armas de fuego inferior de las alas 37 mm. Su libro fue de lectura obligatoria para los miembros sobre el proyecto AX. El JU-87G es una célula pasada de moda con anti sucedáneo de armas antitanque adjunta, y aún así impresionante causado bajas en las fuerzas del tanque soviético.

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