Ha pasado casi un mes desde que el primer vuelo del Chengdu J-20, pero aún sabemos muy poco acerca de la aeronave. La fuerza del aire en China - la Fuerza Aerea - se ha mantenido sorprendentemente madre en un avión estaban tan dispuestos a hacer alarde en una pista Chengu por casi tres semanas. Todavía no sé si el J-20 es oficialmente concebido como un demostrador de tecnología de una sola vez o un prototipo de desarrollo, aunque muchos observadores han asumido este último. Tampoco sé cuál es el J-20 está diseñado para hacer.¿Es un interceptor para reemplazar el Shenyang J-8, o un atacante para sustituir la huelga Xian JH-7? O tiene la intención de ser ambas cosas o ninguna? frecuentes Flightglobal contribuyente Vladimir Karnozov ha publicado una nueva característica en el aire de la flota ruso revista que trata de llenar el vacío contextual con un análisis aerodinámico completo. La disección de tres de los J-20, aparentemente peculiares características - el centro de gravedad en relación con el acorde aerodyanmic decir, bulos en relación con la nariz y las tomas de aire excesivamente largo - Karnozov concluye el J-20 no es dogfighter subsónicas. En otras palabras, en un juego de acrobacias de pollo dentro de un F-22 dentro del alcance visual, es el J-20 de carne de perro.Karnozov Pero cree que los chinos no son tontos aerodinámica. Más bien, él llega a la conclusión de la J-20 ha sido optimizada para una función muy específica: una de alta velocidad, la intersección de evasión, portaaviones asesino. En una traducción al Inglés del artículo que Karnozov amablemente contribuyeron a la Liine DEW, escribe: "En mi opinión, los diseñadores chinos optimizado su nuevo jet de M = 1.4-1.6 Aquí viene la idea:. J-20 es un lanzamiento de misiles plataforma capaz de evadir los interceptores enemigos por medio de una alta velocidad de crucero El J-20 puede ser un buen interceptor - Pero es muy posible que su tarea principal parece estar en contra de envío:. misiles a disparar a los barcos de guerra enemigos al tiempo que niega su cobertura de defensa aérea. . " Lea la versión traducida del artículo completo Karnozov en el salto.

Chengdu J-20. 
herramienta de China de "cajas de queso en balsas" ram. 
Vladimir Karnozov 
(traducción del autor del texto original en ruso, publicada el 12 de enero por www.aex.ru) El 11 de enero de 2011 la nueva jet combate chino voló por la primera vez (en público, por lo menos), sacando a la hora local 12:50. El nuevo avión es conocido como el Chengdu J-20. Chengdu es el nombre de la ciudad que alberga una pocas empresas de aviación de la industria, incluyendo la planta de fabricación de aviones jetfighters la producción y el diseño de la casa su desarrollo. A pocos extranjeros vieron el J-20 marcha, tal y como sucedieron "por casualidad" estar cerca de la valla del aeródromo de la fábrica de Chengdu en ese día. El vuelo en sí transcurrió sin incidentes. Se llevó a cabo en las condiciones de cielo despejado que permite a los fotógrafos hacer algunos buenos tiros. Antes de aterrizar, el piloto hizo varias pasadas sobre la pista con el fin de exponer su avión a las cámaras de "admiradores de la aviación" durante todo el lugar. Los tomó fotos de los aviones desde diferentes ángulos y todo lo que representa que querían a excepción de las puertas de las bahías de armas interno. Estas puertas estaban completamente ocultos o eliminado de las vacunas por los aficionados a la fotografía en la insistencia de los asesores muy competitivos. Pero es aún más probable que estas puertas no se ajustaron a la realidad, J-20 prototipo operable en primer lugar. No son necesarios en el avión operable primera dedicada a la evaluación del desempeño de vuelo, de vuelo, diferentes configuraciones del motor, funcionamiento de los sistemas de a bordo esenciales, lo que demuestra los algoritmos de control de vuelo. Como regla general, los prototipos tercera o incluso más tarde se dedicó a las pruebas de armas, pero estos aún no se han construido y equipado. El J-20 primer vuelo público ocurrió justo a tiempo cuando EE.UU. Secretario de Defensa Robert Gates se encontraba en Pekín en una visita oficial. Una vez allí, él estaba tratando de calmar a los líderes chinos que se preocupaba mucho por las entregas pendientes de las modernas de fabricación estadounidense de armas a Taiwán. Pekín considera la isla una parte esencial de China. Una gran cantidad de imágenes aparecieron en la Internet en la memorable jornada del 11 de enero. Estas inyecciones dio más información sobre el nuevo avión. En particular, revelan la forma del ala y su posicionamiento en relación con el fuselaje. Esto hace que sea posible hacer algunas conclusiones preliminares sobre el diseño de la aerodinámica y las características técnicas de la J-20, y hacer conjeturas en cuanto a la tarea principal del nuevo avión será la solución después de su entrada en servicio del escuadrón. El J-20 representa una táctica relativamente grande jet con el bulos (foreplanes) y el ala delta grande. La longitud del fuselaje se encuentra entre 22 y 24 metros, una envergadura de entre 13 y 14 metros. Por nuestra estimación del peso máximo al despegue será en la región de 40 toneladas, y el peso en vacío de operación dos veces menos que eso. Muchos expertos creen que la aviación se basa J-20 en un par de motores rusos o sus copias chinas. En otras palabras, el J-20 de los motores son seleccionados entre los miembros de la gran familia que une el Tema 117, AL-31F, 10G-WS y Taihang WS-10. Dos motores de desarrollar conjuntamente entre el 30 y 40 toneladas de empuje. Si esto es así, entonces la capacidad del sistema de propulsión es suficiente para supercrucero, o el vuelo de crucero supersónico en el poder militar (ajuste de la potencia más alta, sin post-combustión). También podemos esperar que la carga de J-20 con combustible limitado y combate (por ejemplo, cuando se vuela de aire-aire de la misión) puede volar vertical, sin perder velocidad en los regímenes subsónico y bajas altitudes. El punto de vista de que la AL-31F motores de la familia el poder del J-20 es que ahora prevalecen. Bien podría ser que el J-20 prototipos operable ellos tienen en la vida real. Si es así, es una buena solución para las pruebas iniciales, que dependen de estas plantas de energía de probada eficacia y alto rendimiento. Pero en el futuro de la J-20 puede aparecer con otros tipos de motores. Hubo informes sobre China que se apoderó de los motores de la serie Soyuz AMNTK R-79/79M/179 desarrollado para el Yakovlev Yak-141 y otros diseños de combate avanzados, - estos fueron cancelados en el desarrollo, pero por varias razones. Idealmente, el J-20 debería tener motores optimizados para el vuelo supersónico sostenido, y la AL-31F no es tal. Cuando en vuelo fotos aparecieron, el J-20 se convirtió en el tema más candente de discusión entre los entusiastas de la aviación por todo el mundo. Pero según parece, los entusiastas, e incluso de fama mundial periodistas occidentales, tuvo dificultades en la clasificación de los aviones de combate chinos nuevos. Se trata de un caza de superioridad? Se trata de un bombardero supersónico? O, tal vez, es un avión multipropósito, multimodal? Incluso los columnistas y expertos en las revistas del mundo de la aviación más importantes han dudado en dar su respuesta clara a estas preguntas, - que, en opinión de ellos con buenas fuentes en los EE.UU. y los organismos de inteligencia europeos, los Ministerios de Defensa y la industria. Parece que los periodistas no sólo, sino que los profesionales estaban en un estado de shock después de ver el pájaro chino nuevo. En primer lugar, vamos a determinar J-20 en posición del centro de gravedad. Hay algunas fotos disponibles de la J-20 el rodaje, en el que podemos ver claramente su fuselaje largo, conexión ala a fuselaje y tren de aterrizaje. El J-20 del tren de rodaje se clásicos luchador de tres puntos con un tren delantero. Y por lo que hace que sea fácil de determinar posición del centro de gravedad. Para ello tomamos el puntal del tren de aterrizaje principal, y adjuntar una línea para comenzar en el punto de la rueda de contacto con el suelo. La línea es ascendente con un ángulo de, digamos, 15 grados, inclinándose hacia la nariz del avión. El punto donde se cruza la línea central del fuselaje es la posición más probable para el centro del avión de la gravedad. Aquí viene la primera sorpresa: el centro de la probabilidad de la posición de la gravedad se basa ... muy lejos de la cuerda aerodinámica media (MAC) del ala. Como primera iteración de los diseñadores de aeronaves, el centro de gravedad debe estar en algún lugar del 25-35% de los MAC del ala, - como así se prescribe en los libros de diseño clásico de aviones.Sin embargo, el avión de China parece tener la posición del centro de gravedad en algún lugar en borde de MAC. Es bastante extraño para un combate fácil de manejar, ya que el equilibrio de las fuerzas aerodinámicas y la gravedad de la desviación se requieren relativamente alto de las superficies de control - bulos en el J-20 del caso. Si este avión intenta ejecutar maniobras de alto G a velocidades subsónicas, la desviación de los alerones podría ser una limitación. Todo esto es bastante extraño para un combate fácil de manejar ... Pero no para el J-20, que no parece ser uno de esos! Vamos a echar un vistazo a otras fotos disponibles, en la que el J-20 se mete en el aterrizaje con el tren de aterrizaje. Al parecer, los bulos se han fijado en un ángulo positivo más alto (que conduce hacia arriba el borde), mientras que el ala tiene su borde de ataque hacia abajo desviado. Las superficies de borde de salida también se desvía hacia abajo, en el lugar un pequeño ángulo. Obviamente, en el enfoque para la configuración de aterrizaje, la línea del ala del centro es muy curvado a través de los bordes de ataque y entrenamiento hacia abajo, lo que aumenta de elevación (que se logra mediante la alteración de la curvatura del ala).Pero no tanto como en el caso de las solapas clásicas. Todo esto es, una vez más, los clásicos de combate de los aviones con alas delta con foreplanes. Y aquí radica su limitación: el piloto no puede establecer el borde de salida más abajo, ya que la fuerza de sustentación como resultado que se acumula en el borde de salida va a ser difícil equilibrio con los conocidos argumentos, en el punto de vista de su alcance la desviación limitada (bulos puede detenerse en mayores ángulos de deflexión). Es bien conocido de la historia de la aviación como para permitir que los aviones de ala delta que generan más de la fuerza de sustentación en el aterrizaje. Para ello, la bulos se colocan lo más cerca a la nariz del fuselaje como sea posible, para hacer una mayor distancia al centro de gravedad. Por ejemplo, el Tupolev Tu-144 de línea jet supersónico había foreplanes que se retrae en el fuselaje todo el tiempo excepto el aterrizaje. Pero los diseñadores de Chengdu no lo hizo. Por el contrario, la posición bulos bastante cerca de la posición del centro de gravedad, por lo que sacrificó su eficacia en el aterrizaje para algunos otros propósitos.¿Qué efectos? En primer lugar, por no retráctil foreplanes es importante tenerlos dentro del cono supersónica, ya que se pone en la parte superior de la nariz del avión en el número de Mach superior a 1,0. Esto lleva a una conclusión lo que los chinos deben haber sido intencionalmente la configuración de la J-20 para el vuelo supersónico. ¿Por qué la forma china de la J-20 de esa manera? Tal vez, no están familiarizados con las soluciones clásicas de un ala delta, canard equipado combate? No, este no es el caso de saber que el diseño anterior de Chengdu fue el caza ligero J-10 de peso, ahora en servicio PLAAF. En su primer vuelo público, el J-20 fue escoltado por una doble plazas J-10B, la versión de entrenador de funcionamiento de la línea de base J-10 de combate monoplaza. El J-10 fue la estrella de la feria aeronáutica de China, 2008 y 2010, cuando voló estupendamente con los pilotos del equipo PLAAF exhibición en los controles. El J-10 es un avión muy maniobrable. Este hecho es el testimonio de las habilidades de los diseñadores chinos en el desarrollo de aviones de combate maniobrable. El J-10 es un diseño clásico con la "correcta" la posición del centro de gravedad, como el prescrito en los libros. Esto es claro para decir mirando a los montantes del tren principal de aterrizaje unido al fuselaje en algún lugar cerca de 15-30% de los MAC del ala. Por lo tanto, vamos a hacer la misma pregunta otra vez: ¿por qué los diseñadores chinos la forma de la J-20 de esa manera . He aquí algunas sugerencias En primer lugar, para lograr el flujo de aire suave con los parámetros deseables en la entrada del ventilador del motor, el J-20 los diseñadores tienen que hacer las tomas de aire más larga - mucho más que los de la F-22A Raptor, o Sukhoi T-50 (PAK FA o FGFA). Como se dijo antes, el J-20 prototipo es probable que sea volando en la AL-31, pero en el futuro puede conseguir un nuevo motor optimizado para el crucero supersónico sostenido, - y que otro motor es probable que sea más tiempo y requieren ya los canales de aire. En cualquier caso, las tomas de tiempo de aire fueron un factor importante en la etapa de diseño. En segundo lugar, los diseñadores también se necesita para hacer canales de aire en forma de S, con el fin de ocultar las aspas del ventilador de las ondas de radio emitidas por los radares enemigos. Esto es necesario para una visibilidad más baja del avión. Vale la pena notar que la ingesta de J-20 de aire similares a los de la Lockheed Martin II F-35 Lightning ("diverterless" entrada supersónica, DSI). Esto le da a mover tierra para afirmar que el J-20 está optimizado para los regímenes supersónicos y supercrucero, al igual que el F-35. En tercer lugar, vamos a hacer el diagrama de distribución de la sección transversal del avión a lo largo de la línea central del J-20 de fuselaje. Tenemos que tener en cuenta el espesor de las alas, empenaje y bulos. El diagrama que parece ser muy suave, - excepcionalmente suave! Se trata sin pico, sin problemas aproximadamente a la misma altura de las puntas de las tomas de aire hasta llegar a los inyectores del motor. Esto parece ser lo principal de la J-20. Al parecer, los diseñadores de Chengdu quería hacer el órgano equivalente de la aeronave de la rotación lo más estrecho posible. Y que tenían que hacer provisión para el transporte interno de armas, que es un rasgo característico de todos los luchadores de quinta generación. De hecho, el J-20 parece tener mucho más suave sección transversal diagrama de distribución de los F-22A Raptor, el II F-35 Lightning y el Sukhoi T-50. Al parecer, se requiere un gran esfuerzo de los diseñadores de Chengdu y que les hizo ir por compromisos en otras cosas. En caso de que los diseñadores Chendgu han hecho "clásico", no se ha movido el brazo todo el camino hacia los inyectores del motor. Pero lo hicieron porque era la única manera efectiva de hacer que el cuerpo del avión de la rotación lo más estrecha posible, con la necesidad de grandes tomas de aire, los canales de suministro de aire y bahías de armas interno. Una vez más, esto es lo principal de la J- 20 de diseño, y que lo diferencia de todos los demás conocidos luchadores de quinta generación.Otros diseños tienen "picos" algunos 55-70% menos que la forma de la punta de la nariz del fuselaje de los inyectores del motor (para el Su-27 aviones de la familia de la cifra correspondiente es de 55-60%, dependiendo de la versión). Una distribución de la sección transversal lisa diagrama es importante para arrastrar transónico. Los aviones supersónicos están diseñados de acuerdo con lo que se llama "El fallo de la zona". Para un alto número de Mach (M> 2) el diagrama de distribución no es tan importante como para los regímenes transónico, M = 1 ... 1.5. Parece que los diseñadores chinos optimizado su nuevo jet de los regímenes moderados y transónico velocidades supersónicas. Un gran esfuerzo en la formación adecuada de los Su-27 fue hecho por los diseñadores de Sukhoi en cooperación con TsAGI con el fin de mejorar su desempeño transónico. Tres TsAGI de túneles de viento mayor, el T-112, T 108 y T-109-fueron utilizados en el proceso. Como resultado de la optimización muy precisa del diagrama de la sección transversal del luchador de distribución, el Su-27 de "resistencia de onda" se redujo en un 25% - no antes de que los diseñadores de prácticamente reconstruido el avión (el avión inicial fue remitida a la Su-27, el versión mejorada que se conoce como el Su-27S). Mi impresión de la J-20 es que es un avión sin compromisos de supercrucero, para volar a velocidades supersónicas moderada correspondiente a Mach M = 1.4-1.6. Estas velocidades se puede lograr sin postcombustión. Sin duda, el J-20 puede acelerar a M = 2 y más rápido, pero esto requeriría la participación post-quemadores. A su vez, el consumo de combustible será alta, la reducción de rango de operación de la aeronave y la ampliación de su firma de calor. En mi opinión, los diseñadores chinos optimizado su nuevo jet de M = 1.4-1.6. Aquí viene la clave: el J-20 es una plataforma de lanzamiento de misiles capaces de evadir los interceptores enemigos por medio de una alta velocidad de crucero. El J-20 puede ser un buen interceptor, - muy posiblemente. Pero su tarea principal parece estar en contra de envío: el lanzamiento de misiles a los buques de guerra enemigos al tiempo que niega su cobertura de defensa aérea. Un día puede suceder que los cazas chinos nuevos se utilizará en la ira. En un día del Ejército Popular de Liberación para que sus pilotos para atacar a buques de guerra enemigos en las costas de una isla que aman la libertad, no lejos de la parte continental de China. En ese sentido, el J-20 es un reemplazo posible para los aviones de ataque JH-7A. La historia de la poderosa Marina de los EE.UU. se remonta a el famoso duelo de la USS Monitor y VSS Virginia (Merrimack) el 9 de marzo de 1862, el primera batalla de acorazados. El USS Monitor, un 987 toneladas torreta blindada cañonero, fue construido en Nueva York, con una torreta de cañón grande solo en un bajo francobordo. A pesar de los artilleros Confederación anotó cientos de impactos directos, conchas rebotó en la armadura: el monitor parecía tener la impunidad de artillería enemiga.Después de la batalla, los norteamericanos construyeron cincuenta monitores el modelo de su mismo nombre y les hizo la columna vertebral de su flota. Por su aspecto más bien extraño, estas naves fueron llamadas "cajas de queso en balsas". Desde la memorable batalla de Hampton, nunca los norteamericanos pierden en el mar, y ahora sus cajas de queso vela cuando y donde quieran. China se prepara una herramienta para ram ellos.

Texto traducido de la página: http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2011/02/j-20-chinas-ultimate-aircraft.html#more